Блог

May 06, 2023

Ducati Panigale V4R против Suzuki GSX

Все вы знаете поговорку: «Вы получаете то, за что платите». Это важная жизнь

Вы все знаете поговорку: «Вы получаете то, за что платите». Это важный жизненный урок, который справедлив для многих аспектов жизни. Как и в случае с дешевыми инструментами, удовольствие, которое мы получаем при минимальных затратах, быстро испаряется, как только оно ломается гораздо раньше, чем следовало бы. «Надо купить хорошее» — это то, что мы неизбежно говорим себе каждый раз.

Такое мышление привело нас к убеждению, что дорогие мотоциклы должны обеспечивать уровень качества и производительности, не имеющий себе равных в более низких ценовых категориях. Конечно, качество имеет свою цену. Итак, по простой логике, больше значит лучше.

Или нет? Это предпосылка нашего последнего сравнения. С одной стороны, у нас есть Ducati Panigale V4R за 40 000 долларов, самый дорогой спортбайк, который вы можете купить сегодня (за исключением Superleggeras за 100 000 долларов и других специальных предложений ограниченного выпуска). Обладая агрессивным двигателем V4 объемом 999 куб.см, топовой подвеской Öhlins, тормозами Brembo, коваными колесами, сложной электроникой и парой крыльев (!), V4R представляет собой вершину технологий спортивных мотоциклов, доступных сегодня – или, по крайней мере, так должно быть.

На другом конце спектра находится Suzuki GSX-R1000R. Suzuki стоимостью 17 699 долларов представляет собой более низкую ценовую категорию спортивных мотоциклов, и если вы готовы отказаться от некоторых тонкостей, таких как квикшифтер и компоненты немного более низкого качества, есть варианты примерно за 15 000 долларов. Тем не менее, менее чем за 18 000 долларов GSX-R1000R предлагает рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб.см, систему изменения фаз газораспределения, титановые клапаны, электронику, ориентированную на IMU, квикшифтер вверх/вниз, тормоза Brembo и впечатляющую, хотя и гораздо менее признанную, переднюю вилку Balance Free от Showa ( да, именно так и пишется).

Поскольку разница в цене между мотоциклами составляет 22 000 долларов, цель здесь немного отличается от наших обычных процедур испытаний. Ценовой разрыв заставит вас поверить, что Ducati — лучший мотоцикл, и часть этого упражнения — определить, действительно ли это так. Однако, если рассматривать более широкую картину, что на самом деле означает иметь достаточно большой ценовой разрыв, чтобы полностью купить еще один литербайк и при этом иметь лишние деньги? На чем они любят ездить и, в конечном итоге, действительно ли Panigale V4R на 22 000 долларов лучше, чем Suzuki?

Учитывая, что Suzuki и Ducati в линейках обоих производителей являются трековыми моделями, основная часть впечатлений и езды будет проходить на трассе. На этот раз мы присоединились к нашим друзьям из Pacific Track Time во время их трек-дня на гоночной трассе Buttonwillow Raceway, и Бобби Лу, владелец Motorrev Suspension Tuning, позаботился о том, чтобы кликеры были настроены правильно на обоих мотоциклах.

Оба этих велосипеда оснащены фарами и номерным знаком. Итак, после дня, проведенного на трассе, мы направились к дорогам и каньонам, чтобы посмотреть, как каждый из них ведет себя в реальном мире. Поскольку результаты для обоих были весьма показательными, давайте приступим прямо к делу.

В двигатель Ducati V4 была вложена масса исследований и разработок, в том числе значительный вклад со стороны гоночной команды Ducati Corse. Диаметр цилиндра 81,0 мм такой же, как у нынешних машин MotoGP, а ход поршня 48,4 мм делает его чрезвычайно квадратным. Коленчатый вал, вращающийся в противоположных направлениях, вращается в противоположном направлении от колес, помогая нейтрализовать их гироскопический эффект при прохождении поворотов и уменьшить виражи на выходе. Хотя Ducati, возможно, не первая компания, выпустившая литровый двигатель V4, этот двигатель, особенно в стандартной комплектации, действительно впечатляет: на стенде MotoGP Werks он разгоняется до 186,6 л.с. и 75,5 Нм крутящего момента.

Suzuki также вложила много исследований и разработок в свой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб.см, чтобы сделать его более мощным и компактным, чем версия, которую он заменяет. Его диаметр цилиндра 76,0 мм меньше, чем у Ducati, и для достижения отметки 999 куб.см требуется более длинный ход поршня, 55,1 мм. Титановые клапаны открываются через коромысла кулачков, что помогает достичь красной линии в 14 500 об/мин. Простая механическая система изменения фаз газораспределения помогает GSX-R сохранять мощность на средних оборотах. Он раскрутил барабан до 162,2 л.с. и крутящего момента 78,0 Нм.

Вот здесь все становится интереснее. Посмотрите на диаграмму динамометрического стенда поближе, и вы увидите, что Suzuki на самом деле развивает больше мощности и крутящего момента, чем Ducati, до 11 000 об/мин, после чего в дело вступает высокооборотный двигатель Ducati. Помните также, что в стандартной версии GSX-R ограничен настройкой ЭБУ в соответствии с правилами США (теоретически Ducati тоже должен быть…). Простой поиск Gixxers с перепрошивкой ЭБУ на YouTube выдаст примеры мощностью около 200 лошадиных сил на задних колесах. Подобные поиски Ducati приведут к примерам с низкими 200-ми двигателями (на бензиновом насосе), но никто не называет V4R монстром крутящего момента, и именно здесь система изменения фаз газораспределения Suzuki может иметь преимущество в реальном мире.