Новости

Dec 08, 2023

Подлый способ, которым автопроизводители поддерживают высокие цены на автомобили

В разгар COVID автопроизводители привыкли к высоким ценам. Сейчас,

В разгар COVID автопроизводители привыкли к высоким ценам.

Однако это не так важно, поскольку покупатели становятся более чувствительными к ценам.

Но некоторые автопроизводители могут ограничить свои запасы, чтобы снизить предложение и повысить цены.

У автомобильных компаний есть новый способ поддержания цен: ограничение возможностей дилерской партии.

После восстановления после остановок заводов, связанных с COVID, и продолжающейся нехватки чипов, необходимых для современных высокотехнологичных автомобилей, такие компании, как Ford, General Motors и Stellantis, наконец-то увидели, как больше автомобилей направляется на дилерские площадки.

По данным аналитиков Deutsche Bank, в конце марта каждая из компаний имела запасы автомобилей на дилерских площадках на 63, 47 и 69 дней соответственно, что существенно превышает средний показатель по отрасли, составляющий 35 дней.

Но теперь автопроизводители хотят, чтобы выбор для покупателей был небольшим, и стремятся противодействовать накоплению запасов, чтобы поддерживать поток прибыли.

«Некоторые компании стремятся активно управлять уровнями запасов с плановыми простоями, как это видно на примере производственных предприятий GM в Форт-Уэйне и Силао», — написали аналитики Deutsche Bank в заметке от 27 апреля.

Это особенно ненормально, особенно для автомобильной промышленности США. Раньше автопроизводители отдавали приоритет объему и доле рынка, но теперь они обменивают и то, и другое на прибыль.

В разгар пандемии автомобильные компании и автодилеры не могли получить достаточное количество автомобилей из-за ограничений поставок, таких как нехватка чипов.

Но они привыкли продавать автомобили по высоким ценам с минимальными запасами на своих партиях.

«Опыт COVID показал как автопроизводителям, так и дилерам преимущества, связанные с более высокой прибылью и сокращением продаж», — сказал Insider Карл Брауэр, исполнительный аналитик iSeeCars.com. «Я подозреваю, что есть понимание того, что наличие меньшего количества состоятельных покупателей имеет свои преимущества — по крайней мере, в краткосрочной перспективе».

Теперь, когда в отрасли восстанавливается после кризиса чипов, а потребительский спрос снижается на фоне макроэкономических проблем, в то время как все больше запасов сокращается, намеренное закрытие заводов на короткие периоды времени может стать способом ограничить количество простаивающих автомобилей (и, таким образом, ограничить реальную недвижимость, за которую дилеры должны платить). Это также может дать понять, что возможности покупателей несколько ограничены.

«Мы также стали свидетелями отмены многих базовых комплектаций, и я вижу, что в ежегодные обновления, которые получает данная модель, вкладывается меньше усилий, чтобы продолжать привлекать новых покупателей», — сказал Брауэр. «Я думаю, что спрос достаточно силен, чтобы не продавать базовые модели с более низкой прибылью и не тратить столько средств на улучшение автомобилей по сравнению с прошлым годом. Все это экономит деньги автопроизводителей и одновременно увеличивает прибыль».

Это правда: несмотря на то, что уровень запасов заметно увеличился в последние месяцы, средняя цена сделки на новые автомобили остается относительно высокой, достигнув в марте 48 008 долларов, согласно данным Kelley Blue Book.

Автопроизводители в конечном итоге хотят сделать прибыль приоритетной, а это означает, что покупки никогда не вернутся в норму.

«До пандемии многие автопроизводители действительно слишком много внимания уделяли заполнению производственных мощностей, созданию как можно большего количества единиц, и при этом они часто производили больше автомобилей, чем действительно хотел рынок», — Эд Ким, президент и главный аналитик. в автомобильной исследовательской фирме AutoPacific.

«Они по-настоящему почувствовали, что это такое, когда вы строите по требованию или даже по требованию, меньшему, чем спрос, в отличие от обычной практики перепроизводства, а затем перемещения металла со скидками или стимулами», — добавил Ким.

Но покупатели не обязательно должны рассматривать низкие запасы некоторых автопроизводителей как сигнал высокого спроса на автомобиль, за который им придется платить большие деньги, чтобы конкурировать. Наличие меньшего количества транспортных средств может быть сделано намеренно.

Определенные сегменты, такие как компактные и среднеразмерные внедорожники, всегда будут популярны, независимо от пандемии, и, вероятно, будут стоить дороже. Другие, например седаны, могут производиться меньше, поскольку они теряют популярность — и вполне возможно, что на них можно будет заключить сделки.