Новости

Jul 25, 2023

Обзор Volkswagen Golf Mk7 1.4 TSI Малайзия

В Обзоры автомобилей, Автомобили, Volkswagen / Джонатан Джеймс Тан / 17 марта 2013 г. 9:34 утра

В Обзоры автомобилей, Автомобили, Volkswagen / Джонатан Джеймс Тан / 17 марта 2013 г. 9:34 / 226 комментариев

Честно говоря, что можно сказать о Volkswagen Golf такого, чего не было сказано уже тысячу раз? С семью поколениями моделей, более чем 29 миллионами проданных автомобилей и многочисленными наградами, вы знаете, что это примерно так же важно, как и автомобили.

Чтобы полностью оценить его значение, нам придется вернуться на сорок лет назад. Если бы не появился оригинальный Golf, сегодня у нас, возможно, не было бы Volkswagen; поэтому у нас не было бы могущественной группы VW с ее впечатляющей конюшней марок, а вторым по величине автопроизводителем в мире стал бы кто-то другой.

Как Форд доказал на заре автомобилестроения с моделью Т, невозможно вечно оставаться на волне успеха одной модели. Разумеется, к началу 1970-х годов продажи Beetle падали (после того, как он находился в производстве после окончания войны), и компании, если она хотела выжить, требовалось что-то иное, чем эта платформа с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением.

Благодаря Audi VW получил необходимую платформу, в результате чего в 1974 году появился Volkswagen Golf. Это был не первый переднеприводный продукт Вольфсбурга с водяным охлаждением и передним расположением двигателя – но перед ним стояла трудная задача заменить Beetle (и сегодня у нас в продаже есть и Гольф и Жук). Как это делалось до сих пор?

Что ж, Beetle потребовалось 60 лет, чтобы достичь мировых продаж в 21 миллион единиц. Golf превзошел это число в два раза быстрее.

Конечно, все это происходило в другое время и в другом месте, но все же, если судить по его предкам, то это, должно быть, вполне себе машина. Теперь мы подошли к Golf Mk7 1.4 TSI, который вчера официально поступил в продажу в Малайзии. Вы знаете машину, знаете цену и знаете, как она себя показала на Сардинии. Посмотрим, как повезет седьмому номеру на малайзийской земле.

На следующий день после предварительного просмотра во вторник компания Volkswagen Malaysia провела пресс-поездку Golf Mk7 в Джорджтаун, штат Пенанг, маршрут которой включал в себя длинные автомагистрали, извилистые и холмистые дороги категории B, а также городскую езду с остановками. (не говоря уже о постоянных выбоинах, колеях и неровностях, с которыми мы все слишком хорошо знакомы).

Каждый может сам судить о внешности. Я бы назвал Golf Mk7 красивым, но не слишком скромным. Мне это мало что говорит, и в этом сегменте, конечно, есть более яркие конструкции, но, опять же, есть люди, которые предпочитают, чтобы их автомобили были такими зрелыми и сдержанными.

Однако есть некоторые интересные детали стиля, даже если вам придется сосредоточиться, прежде чем их заметить. Мне особенно нравится вид сбоку, который, как мне кажется, показывает сбалансированные пропорции автомобиля с максимальной выгодой.

Изгиб панели задней стойки — явная отсылка к оригинальному Golf, а форма крышки топливного бака повторяет углы (у Mk6 она круглая), еще больше подчеркивая этот излом. Общий эффект — сдержанный динамизм, а U-образные светодиодные панели ДХО добавляют присутствия.

Кузов уменьшают две выпуклые линии, более глубокие и выраженные, чем на Mk6, благодаря которым новый автомобиль выглядит более резким и подтянутым. Аналогичный эффект создают более угловатые фары и задние фонари, бамперы, боковые зеркала и более низкий воздухозаборник, а также четко выраженные складки на капоте. Вы все равно не спутаете его ни с чем другим, кроме Гольфа, не так ли?

Таким образом, новый автомобиль, возможно, не сильно отличается от предыдущего Mk6 снаружи, но для VW очевидно, что важно то, что находится внутри. Самым большим изменением является совершенно новая платформа MQB. Он гибкий – предназначен для поперечного расположения двигателя, его изменяемые параметры включают ширину колеи, колесную базу и свесы как спереди, так и сзади. Фиксировано только расстояние между передней осью и переборкой.

Силовая установка EA211 1.4 TSI также является новой: мощность 140 л.с. от 4500 до 6000 об/мин и крутящий момент 250 Нм от 1500 до 3500 об/мин. Этот двигатель лишен нагнетателя от предыдущего двухнаддувного агрегата EA111, который развивал мощность 160 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 240 Нм от 1750 до 4500 об/мин.